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為推進國產(chǎn)耐蝕鋼實船應(yīng)用，2012年，工業(yè)16Mnq橋梁防撞護欄和信息化部組織開展了“基于IMO標準的船用耐蝕鋼應(yīng)用技術(shù)研究”項目。該項目由中船工業(yè)集團第十一研究所牽頭，中國鋼研集團、中國外運長航集團、中國船級社、鞍鋼、寶鋼、上海外高橋造船有限公司、大連船舶重工集團等單位參加。16Mnq橋梁防撞護欄他們僅用1年多的時間，就突破了配套焊材、檢測裝備、船檢規(guī)范、建造工藝、示范船設(shè)計等一系列關(guān)鍵技術(shù)難題。他們研制的耐蝕鋼板的成分、常規(guī)力學(xué)性能、焊接性能與傳統(tǒng)船板相當(dāng)，耐蝕性能則大大優(yōu)于傳統(tǒng)鋼板：在16Mnq橋梁防撞護欄內(nèi)底板環(huán)境中年腐蝕速率小于0.5毫米，較傳統(tǒng)鋼板提高10倍以上，并超過了日本報道的實物水平；上甲板環(huán)境外推25年的腐蝕量小于1.3mm，滿足了IMO標準要求。

目前，耐蝕鋼應(yīng)用的指導(dǎo)性文件《CCS原油船貨油艙用耐蝕鋼檢驗、認可指南》已正式發(fā)布，16Mnq橋梁防撞護欄發(fā)布時間僅次于日本船級社，而《原油船貨油艙用耐蝕鋼國家標準》也在編制中。耐蝕鋼檢測認證所必須的特種實驗裝置已經(jīng)完成了工程化研制，通過了中國計量認證、中國合格評定國家認可委員會和CCS認可，是世界上第二家具備批量檢測能力的實驗室。在知識產(chǎn)權(quán)方面，該項目已向有關(guān)方面提出專利異議，駁回日本貨油艙16Mnq橋梁防撞護欄專利一項；申報自主專利8項，已批準2項。

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