滎陽Q345qD防撞護欄從巴西到達馬來西亞轉(zhuǎn)運中心需要45天，然后需要多10天才能到中國北方港口

在港口物流和航運等方面的合作具有堅實的基礎(chǔ)。今年7月Q345qD橋梁防撞護欄國家主席習(xí)近平訪問巴西時，淡水河谷的圖巴郎港和連云港簽署了備忘錄，締結(jié)成為友好港，上述班輪航線和鐵礦石交易市場等待推進的事項都是備忘錄中合作的一部分。
　　散貨班輪航線中的散貨指的正是淡水河谷的鐵礦石。淡水河谷多年來一直希望能夠利用其載重40萬噸的Q345qD橋梁防撞護欄運輸船靠岸大的礦石消費市場中國，通過減少成本來降低其鐵礦石的價格。但由于中資船東反對，目前淡水河谷的鐵礦石只能先到其專門建設(shè)的馬來西亞轉(zhuǎn)運中心，換了符合載重噸限制的船后再轉(zhuǎn)運到中國。
　　根據(jù)淡水河谷提供給21世紀經(jīng)濟報道記者的信息，Q345qD橋梁防撞護欄從巴西到達馬來西亞轉(zhuǎn)運中心需要45天，然后需要多10天才能到中國北方港口。相比直接到岸中國港口，這個轉(zhuǎn)運的過程將讓淡水河谷的鐵礦石成本每噸增加2到3美元，這讓淡水河谷在與澳洲的對手力拓、必和必拓的競爭中處于不利地位。
　　但隨著中資船東與Q345qD橋梁防撞護欄淡水河谷逐漸握手言和，大船靠岸的可能性在不斷增加。中遠和招商局分別在9月和10月和淡水河谷簽下了25年的鐵礦石長期運輸協(xié)議。而行業(yè)人士向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，接下來還會有中資船東和淡水河谷達成類似協(xié)議。
　　形勢破冰后，連云港處在爭取巴西鐵礦石靠岸的港口陣營中。在此之前，連云港曾經(jīng)多次向淡水河谷釋放合作的意愿，先是去年4月一艘Q345qD橋梁防撞護欄減重后被允許靠岸連云港，此后連云港又提出11月開始簡化超大型船舶的進出港申報手續(xù)。
　　不僅是連云港，大連港、青島港等接近北方鋼鐵企業(yè)的港口同樣在爭取Valemax。就在國慶期間，一艘山東海運的Q345qD橋梁防撞護欄減重后靠岸了青島港。在此之前，另一艘也曾進入大連港。

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