目前淡水河谷的玉林Q345qD防撞護(hù)欄只能先到其專門建設(shè)的馬來西亞轉(zhuǎn)運中心

由于中資船東反對，目前淡水河谷的Q345qD橋梁防撞護(hù)欄只能先到其專門建設(shè)的馬來西亞轉(zhuǎn)運中心，換了符合載重噸限制的船后再轉(zhuǎn)運到中國。
　　根據(jù)淡水河谷提供給21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者的信息，從巴西到達(dá)馬來西亞轉(zhuǎn)運中心需要45天，然后需要多10天才能到中國北方港口。相比直接到岸中國港口，這個轉(zhuǎn)運的過程將讓淡水河谷的鐵礦石成本每噸增加2到3美元，這讓淡水河谷在與澳洲的對手力拓、必和必拓的競爭中處于不利地位。
　　但隨著中資船東與淡水河谷逐漸握手言和，大船靠岸的可能性在不斷增加。中遠(yuǎn)和招商局分別在9月和10月和淡水河谷簽下了25年的鐵礦石長期運輸協(xié)議。而Q345qD橋梁防撞護(hù)欄行業(yè)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，接下來還會有中資船東和淡水河谷達(dá)成類似協(xié)議。
　　形勢破冰后，連云港處在爭取巴西鐵礦石靠岸的港口陣營中。在此之前，連云港曾經(jīng)多次向淡水河谷釋放合作的意愿，先是去年4月一艘減重后被允許靠岸連云港，此后連云港又提出11月開始簡化超大型Q345qD橋梁防撞護(hù)欄的進(jìn)出港申報手續(xù)。
　　不僅是連云港，大連港、青島港等接近北方鋼鐵企業(yè)的港口同樣在爭取。就在國慶期間，一艘山東海運的減重后靠岸了青島港。在此之前，另一艘也曾進(jìn)入大連港。
　　羅志軍在會談中也提到，今年9月，淡水河谷的40萬噸級大船已經(jīng)在連云港進(jìn)行了岸電設(shè)備的安裝測試。結(jié)合此前成功靠泊的經(jīng)歷，連云港為接收已經(jīng)Q345qD橋梁防撞護(hù)欄解決了技術(shù)問題。事實上，目前淡水河谷也是連云港進(jìn)口鐵礦石的大供貨商。

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