阿城16Mnq防撞護(hù)欄的障礙在相當(dāng)長的時期依然難以破除。”陳德強(qiáng)表示。

Q345qD橋梁防撞護(hù)欄|Q345qC橋梁防撞護(hù)欄價格|16Mnq橋梁防撞護(hù)欄|Q420q橋梁防撞護(hù)欄 src="/UploadFiles/20150325102608394.jpg">在產(chǎn)能過剩，16Mnq橋梁防撞護(hù)欄不足的雙重壓力下，兼并重組或成為重塑鋼鐵行業(yè)可能的方式。

據(jù)記者了解，包括江西、安徽、福建等多個省份在內(nèi)都提出了在16Mnq橋梁防撞護(hù)欄實(shí)施產(chǎn)業(yè)鏈整合和跨地區(qū)兼并重組的總體方案，以加快鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)裝備升級和特色優(yōu)勢產(chǎn)品開發(fā)，推動企業(yè)兼并重組。  不過，從實(shí)際效果來看，兼并重組收效甚微。數(shù)據(jù)顯示，從1997年到2013年的近20年時間，我國16Mnq橋梁防撞護(hù)欄一共發(fā)生了80余起兼并重組事件，但從行業(yè)現(xiàn)狀來看兼并重組不僅離設(shè)定的目標(biāo)差距較大，而且整合的效果也未體現(xiàn)出來。   據(jù)了解，我國鋼鐵工業(yè)有7000多家企業(yè)，其中生產(chǎn)粗鋼的企業(yè)500多家，平均規(guī)模僅100多萬噸，在2013年粗鋼產(chǎn)量前十名的鋼鐵企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)量占全國總量的比重僅為39.4%，離《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)16Mnq橋梁防撞護(hù)欄企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》中提出的在2015年年底達(dá)到60%的目標(biāo)還有很大差距。   “財稅利益分配、人員安置等體制性障礙是阻礙行業(yè)兼并重組推進(jìn)的困難所在�！辟惖辖�(jīng)智兼并重組咨詢中心陳德強(qiáng)分析稱，首先，財稅體制限制了跨省兼并重組的開展，出于對地方財稅收入的考慮，地方政府通常不愿意出讓其境內(nèi)的16Mnq橋梁防撞護(hù)欄企業(yè)，而是更愿意在省內(nèi)進(jìn)行整合。16Mnq橋梁防撞護(hù)欄兼并重組后通常會伴隨著大量的人員調(diào)整，如何妥善安置原有企業(yè)職工特別是國企職工是不得不面對的一個困難。

“現(xiàn)有政策在具體性和可操作性等方面還不夠細(xì)致和完善，企業(yè)兼并重組過程中出現(xiàn)的許多問題不能完全消化和解決，16Mnq橋梁防撞護(hù)欄的障礙在相當(dāng)長的時期依然難以破除。”陳德強(qiáng)表示。

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